1. Osnovne prednosti šljunka u području cestovnog prometa
Izvrsna vodopropusnost, smanjenje rizika od bolesti na cestama: prirodna struktura jaza između čestica šljunka omogućuješljunakpodloga s izvrsnom vodopropusnošću. U kišnim područjima, može brzo isušiti nakupljenu vodu unutar podloge, izbjegavajući omekšavanje podloge uzrokovano zadržavanjem vode; u hladnim područjima, može učinkovito spriječiti dizanje podloge od mraza uzrokovano smrznutom akumuliranom vodom, i istovremeno smanjiti ispumpavanje podloge od isplake uzrokovano infiltracijom vode tijekom proljetnog otapanja snijega, značajno smanjujući učestalost održavanja cesta i produžujući životni vijek.
Visoka CBR vrijednost, jačanje nosivosti podloge: Kalifornijski omjer nosivosti (CBR vrijednost) šljunka obično je na visokoj razini od 15%-30%, što izravno odražava otpornost materijala na vanjska opterećenja. Podloga od šljunka s visokom CBR vrijednošću može pružiti stabilnu i pouzdanu potporu gornjoj konstrukciji ceste (osnovni sloj i površinski sloj). Čak i pod učestalim kotrljanjem vozila kao što su teški kamioni tijekom dugog vremena, može se učinkovito oduprijeti deformacijama, smanjiti uobičajene probleme kao što su slijeganje i pucanje kolnika i osigurati kvalitetu cestovnog prometa.
Umjerena vrijednost poliranja, poboljšanje sigurnosti vožnje: Kada se šljunak koristi kao agregat za asfaltni beton, njegova vrijednost poliranja površine (PSV) općenito se održava između 40 i 50, što je u umjerenom rasponu koji uravnotežuje stabilnost i trenje. Ova karakteristika osigurava da popločani asfaltni kolnik neće utjecati na glatkoću vožnje vozila zbog prevelike hrapavosti površine, a u isto vrijeme može pružiti dovoljno trenja u kišnim ili vlažnim okruženjima, poboljšavajući protu-proklizavajuću izvedbu kolnika, smanjujući rizik od proklizavanja i prevrtanja vozila i gradeći čvrstu liniju obrane za sigurnost vožnje.
2. Potencijalni nedostaci primjene šljunka
Defekti oblika čestica, povećanje skrivenih rizika od pomaka velikog tereta: pod utjecajem dugotrajnog-struganja toka vode, prirodni šljunak uglavnom je glatkog oblika, a mehanička sila međusobnog spajanja između čestica je slaba. Na cestama s čestim gustim prometom kao što su autoceste i teretni koridori, pod dugotrajnim-visokim-pritiskom kotrljanja i udarima teških vozila, glatke čestice su sklone relativnom pomaku, što dovodi do deformacije podloge ili kolničke konstrukcije i oštećenja ravnosti ceste, što ne samo da utječe na iskustvo u prometu, već može uzrokovati i sigurnosne nesreće.
Loša ujednačenost veličine čestica, sve veća poteškoća sa zbijanjem konstrukcije: Raspodjela veličine čestica prirodnog šljunka često ima velike razlike, a neke serije mogu sadržavati i ultra-grube čestice (veće od 30 mm) i fine čestice praha (manje od 2 mm) u isto vrijeme. Ova neravnomjerna raspodjela veličine čestica otežava postizanje ravnomjernog zbijanja tijekom zbijanja podloge ili temeljnog sloja - ultra-grube čestice sklone su stvaranju "prazne" strukture, a čestice sitnog praha sklone su aglomeraciji. Područja s nedovoljnom zbijenošću formirat će skrivene praznine, koje se postupno sabijaju tijekom daljnje uporabe, uzrokujući neravnomjerno slijeganje ceste i probleme kao što su udubljenje kolnika i pukotine.
Visok sadržaj slabih čestica, slabljenje dugotrajne-učinkovitosti: Šljunak iz nekih rudarskih područja može sadržavati veliki broj slabih čestica kao što su čestice stijena koje su istrošene i glinom-presvučene čestice, a snaga tih čestica mnogo je niža od one normalnog šljunka. Tijekom korištenja ceste, pod utjecajem čimbenika kao što su opterećenje vozila, promjena temperature i erozija kišnicom, slabe čestice su sklone drobljenju i omekšavanju, što dovodi do smanjenja ukupne čvrstoće šljunčanog materijala, što zauzvrat utječe na dugoročne nosivosti i stabilnost podloge i kolnika te skraćuje ciklus održavanja ceste i vijek trajanja.
3. Metode ciljanog poboljšanja za nedostatke primjene šljunka
Prihvaćanje tehnologije stupnjevanog drobljenja za optimizaciju oblika i gradacije čestica: uvedite profesionalnu gradiranu opremu za drobljenje za provođenje više{0}}faznog drobljenja i prosijavanja prirodnog šljunka. Kroz proces drobljenja, glatke se čestice obrađuju u kutne oblike kako bi se povećala sila međusobnog spajanja između čestica; u isto vrijeme, sita s različitim otvorima koriste se za prosijavanje kako bi se prilagodila raspodjela veličine čestica, osiguravajući da je gradacija šljunka kontinuirana i ujednačena (u skladu sa zahtjevima "Tehničkih specifikacija za izgradnju temeljnih slojeva kolnika autocesta"), temeljno poboljšavajući strukturnu stabilnost materijala.
Dodavanje cementnih materijala za postizanje stabilizacijskog tretmana: Kako bi se riješili problemi nedovoljne cjelovitosti i lakog pomicanja šljunka, 3%-5% cementa ili 4%-6% vapna i drugi cementni materijali mogu se dodati u šljunčani materijal. Ovi materijali prolaze kroz kemijske reakcije s česticama šljunka i vodom kako bi formirali stabilnu cementiranu strukturu, koja može značajno poboljšati cjelovitost, tlačnu čvrstoću i otpornost na deformacije šljunčane podloge ili temeljnog sloja, istovremeno povećavajući otpornost na eroziju vodom i smanjujući rizik od pomaka velikog opterećenja.
Strogo kontrolirajte tehnologiju izgradnje zbijanja kako biste osigurali jednolično zbijanje: Razvijte poseban plan zbijanja u skladu s veličinom čestica i karakteristikama gradacije šljunka, odaberite te-vibracijski valjak od više od 20 t, slijedite načelo "slojevitog zbijanja, prvo lagano pa teško, prvo sporo pa brzo", kontrolirajte broj prolaza zbijanja (6-8 prolaza) i brzinu zbijanja (2-4 km/h) i osigurajte da stupanj zbijenosti svakog sloja šljunčanog materijala zadovoljava standard (stupanj zbijenosti podloge veći ili jednak 95%, stupanj zbijenosti osnovnog sloja veći ili jednak 97%), izbjegavajući neravnomjerno slijeganje uzrokovano nedovoljnom zbijenošću.
Uspostavljanje mehanizma redovite inspekcije kvalitete kako bi se osigurala usklađenost parametara: Izgradite potpun-sustav inspekcije kvalitete procesa. Prije nego što šljunak uđe na gradilište, ispitajte ključne pokazatelje kao što su gradacija veličine čestica, CBR vrijednost i sadržaj slabih čestica; pratiti stupanj zbijenosti i sadržaj vlage u stvarnom vremenu tijekom izgradnje; redovito testirati ravnost kolnika i stabilnost podloge nakon završetka ceste. Svi rezultati ispitivanja strogo su u skladu sa "Standardom za inspekciju i ocjenu kvalitete autocestnog inženjerstva", osiguravajući kvalitetu primjene šljunka od izvora do kraja upotrebe i osiguravajući da performanse cestogradnje zadovoljavaju standard.